Qashqai Mania

Sappiamo che i dischi freno dei nostri QQ non sono eccelsi... anzi... sono proprio dei cessi, che si arrugginiscono facilmente diventando presto brutti a vedersi.
Poco male, quando sarà ora li cambierò con dischi migliori, però intanto vi chiedo una cosa:

Questo è il mio disco posteriore destro, dopo 2 giorni che il QQ era fermo e con la nebbia che c'è dalle mie parti, fa presto ad arrugginire:



La ruggine va via subito, sulla parte dove fa attrito la pasticca, ma resta sempre quella striscia circolare che vedete: sembra che non venga mai toccato il disco.

Che dite? Provo a togliere la ruota e rimuovere la pinza del freno per vedere se riesco a capire il problema? Non capisco cosa potrebbe essere... se fosse qualcosa che si è infilato fra pasticca e disco, lo righerebbe, invece sembra come se sulla pasticca ci fosse un buco che non tocca sul disco...

Così fra l'altro, ripetendo l'operazione anche sugli altri, magari riesco a capire cos è quel fastidioso rumore di strisciamento che si sente sempre a basse velocità...

Il problema ruggine lo faranno tutti i dischi che vorrai montare quando sentono umidità o acqua parte la ruggine, sono in ghisa, tranne quelli in carabo ceramica ma non abbiamo una Ferrari .
Per quanto riguarda il tuo problema è molto strano e no lo sottovaluterei ,d'accordo che le pinze posteriori sono ripartite differentemente dalle anteriori ,ma lì c'è qualcosa di anomalo, potrebbe essere come pensi dello sporco oppure il pistone bloccato ,smontala e verifica ma ricordati che le posteriori per rimontare le pasticche il pistone non torna indietro solo a pressione lo dovrai ruotare con lo strumentino apposito se no non la rimonti.

Beh, che la ruggine la facciano tutti sì... ma quelli del QQ sono indecenti.
Basta guardare un po' in giro per vedere dischi di auto anche molto più vecchie ed economiche in condizioni molto migliori.

Per dire... sia la mia altra auto, che oltretutto è elettrica, una VW e-up del 2015 che quindi non sollecita praticamente MAI i dischi dei freni, sono perfetti e lucenti. Così come quelli della Yaris del 2009 che avevo prima... per non parlare di quelli della classe A W169 del 2004: i dischi anteriori me li sono cambiati da solo perché usurati, ma erano in condizioni perfette, quanto a ruggine.

Prima di arrivare a quelli in carboceramica, c'è tutta una serie di tipi di dischi in materiali vari (ghisa? acciaio?...).

Comunque, come leggevo tempo fa in quest'altro thread viewtopic.php?f=56&t=21284&start=15#p426974
sembra si possa fare anche senza strumenti particolari...
qualcuno conferma?

Molto vuol dire quanto sono aperti i cerchioni ,quando piove o c'è forte umidità fidati la ruggine la faranno sempre ,non dovrebbero esistere freni in acciaio solo ghisa anche brembo ecc.
Però non si sa mai, per quanto riguarda il problema "speriamo non grave" alla pinza lo strumento in essere serve per praticità, non sarebbe altro che un morsetto che mentre spinge indietro il pistoncino ruota mediante un dado da girare con una chiave,puoi fare anche con una pinza autobloccante e facendoti aiutare pizzichi in punta il pistone bloccandolo e entre ruoti chi ti aiuta spinge indietro è più macchinoso ma si fa.
Occhio c'è un verso di rotazione se non gira es: verso dx deve girare verso sx,dipende dalle auto.

Prima di passare a rimedi estremi, se analizziamo insieme il problema, consideriamo che in primis i freni posteriori vengono sollecitati notevolmente meno di quelli davanti.questo porta si ad un minor consumo dei materiali attrito, ma anche al fenomeno di vetrificazione degli stessi, ossia si indurisce la parte a contatto che invece di fare il proprio lavoro, scivola e non genera attrito. Proporrei di fare qualche frenata come si deve, magari la patina abbrustolita e indurita nel tempo si toglie e il conseguente lavoro di attrito pulisce la ruggine.

criobit ha scritto:Prima di passare a rimedi estremi, se analizziamo insieme il problema, consideriamo che in primis i freni posteriori vengono sollecitati notevolmente meno di quelli davanti.questo porta si ad un minor consumo dei materiali attrito, ma anche al fenomeno di vetrificazione degli stessi, ossia si indurisce la parte a contatto che invece di fare il proprio lavoro, scivola e non genera attrito. Proporrei di fare qualche frenata come si deve, magari la patina abbrustolita e indurita nel tempo si toglie e il conseguente lavoro di attrito pulisce la ruggine.

Però vedi criobit,si vede un solco tra la prima striscia di ruggine superiore e quella più piccola inferiore ,Bud penso che intenda quello ,che si possa essere infilato qualcosa.
Almeno da quello che si vede in foto non vorrei che pinzare oltre il dovuto rovini il disco definitivamente.
Il consiglio estremo della rotazione con la pinza auto bloccante ovviamente l'ho dato se non ha l'accessorio apposito, ma serve manualità anche perché non ricordo se ruotaa dx o sx nel caso serve avere tutti e due i respingi pistoni .

criobit ha scritto:Prima di passare a rimedi estremi, se analizziamo insieme il problema, consideriamo che in primis i freni posteriori vengono sollecitati notevolmente meno di quelli davanti.questo porta si ad un minor consumo dei materiali attrito, ma anche al fenomeno di vetrificazione degli stessi, ossia si indurisce la parte a contatto che invece di fare il proprio lavoro, scivola e non genera attrito. Proporrei di fare qualche frenata come si deve, magari la patina abbrustolita e indurita nel tempo si toglie e il conseguente lavoro di attrito pulisce la ruggine.

bhe, questo l'ho già provato più e più volte, ma appunto al posteriore i freni pinzano molto meno (e giustamente) altrimenti si arriverebbe facilmente al bloccaggio...

Appena riesco a trovare un po' di tempo, provo a smontarla... temo però che ormai se ne parlerà in primavera, ora fa troppo freddo per mettersi fuori qui da me

Dai tienici informati,ma girare così........

Allora, complice la giornata non troppo fredda, ho deciso di provarci.
Allentati i bulloni della ruota, ho alzato l'auto col crick e messa in sicurezza con un supporto e per ulteriore sicurezza anche un ceppo di legno che ho a disposizione. Mi raccomando, se fate qualsiasi lavoro sotto l'auto, questo è FONDAMENTALE.


Una volta smontata la ruota, occorre smontare la pinza: per fare questo non occorre alcunché di particolare, niente strumenti strani né altro, solo 2 chiavi, se non ricordo male una del 13 e una del 18, la seconda per tenere fermo il dado interno, altrimenti ruota e la gomma protettiva si raggruma tutta:


Una volta smontato il solo dado inferiore, la pinza si può alzare facilmente, eventualmente basta premere leggermente il pistoncino del freno con un cacciavite piatto, per farlo rientrare:

Una volta alzata la pinza, è semplice estrarre le pasticche. Io ho tolto solo quella esterna (quella incriminata, il disco dalla parte interna è ok):


Come si vede, non c'era alcun oggetto estraneo... forse c'è andato in passato o forse che ne so... sembra più probabile che in certe zone fosse ormai vetrificata e non si consumasse più, andando invece a consumarsi solo nelle altre. Comunque con un bel trapano e platorello, l'ho resa uniforme. Attenzione perché sono tenerissime... forse troppo...:

Dopo aver sistemato la pasticca, ho pulito un po' anche il disco, sia sulla battuta della ruota, sia il disco stesso, per togliere quel solco:


Per chi fosse interessato, i freni e le pasticche sono marca TRW, marchiati Nissan:

Gli stessi sono accoppiati ad una lamina e ad una lastrina che si interpone fra la lamina e la pasticca stessa. Per rimontarli, ho messo un po' di pasta di rame, indispensabile quando si lavora con i freni (anche se per i posteriori non serve a molto, importante è usarla in quelli anteriori per trasmettere meglio e dissipare il calore):


Fatto questo e rimontata la pasticca, si rimonta anche il bullone, magari con del frenafiletti per sicurezza, sempre tenendo fermo il dado di battuta interno:

Volete sapere come è andata?
Bhe, vi lascio con la curiosità perché non l'ho ancora mossa!
Vi saprò dire nei prossimi giorni!

A questo punto finiva il post originale che c'ho messo 3 giorni a sistemare, credo a causa degli stramaledetti allegati: oltre 2 foto per post, il forum va in casino e ti butta sempre fuori, quindi ho dovuto dividerlo in vari post... mi avrà richiesto il login 40 volte...

Oggi ho mosso l'auto e la cosa sembra migliorata, sento strisciare molto meno e non ho avuto alcun problema con il freno posteriore, ho fatto anche diverse prove.

Quindi confermo, niente attrezzi o precauzioni strane per intervenire sui freni.

Comune il problema, meno evidente, c'è anche dall'altra parte, sulla posteriore sinistra.
Se aver fatto questa operazione avrà sortito qualche risultato, la ripeterò anche dall'altra parte: devo aspettare qualche tempo per vedere se ora la pasticca si consuma uniformemente o meno.

Sostanzialmente, come accennavo più su, credo che il problema sia stato dovuto alla vetrificazione di una parte della superficie: la pasticca continua a consumarsi sul resto della superficie, ma lì non si consuma più e così resta il solco di ruggine sul disco.

Bud ha scritto:Volete sapere come è andata?
Bhe, vi lascio con la curiosità perché non l'ho ancora mossa!
Vi saprò dire nei prossimi giorni!

A questo punto finiva il post originale che c'ho messo 3 giorni a sistemare, credo a causa degli stramaledetti allegati: oltre 2 foto per post, il forum va in casino e ti butta sempre fuori, quindi ho dovuto dividerlo in vari post... mi avrà richiesto il login 40 volte...

Oggi ho mosso l'auto e la cosa sembra migliorata, sento strisciare molto meno e non ho avuto alcun problema con il freno posteriore, ho fatto anche diverse prove.

Quindi confermo, niente attrezzi o precauzioni strane per intervenire sui freni.

bene che hai risolto,ci tengo a precisare, per non portare fuori strada qualcuno sull'uso del raspingi pistoncino del freno,nel tuo caso come dici che non l'hai usato non è perchè sei "un fenomeno" scherzo è perchè tu non avendo sostituito le pasticche ma solo limato le tue vecchie non hai avuto bisogno di arretrare tutto in sede il pistone,come invece si è obbligati a fare con pasticche nuove ,quindi tranne che il qq abbia un sistema diverso di pinze quella è la strada ,per sicurezza consiglio di chiedere al meccanico di fiducia se è realmente così,lo dico perchè circa 25 anni fà sulla mia punto GT feci un mezzo casino perchè non sapevo del sistema e risolsi portandola dal meccanico che poi mi spiegò...,il bello del forum è condividere consigli senza far danni