Qashqai Mania

Ciao a tutti, una curiosità... chi già possiede il QQ con il nuovo motore 1.3 potrebbe cortesemente, leggendo sul libretto d‘uso e manutenzione, dirci la sigla di questo motore?
Se adotta cinghia di distribuzione o catena?
Che olio motore necessita?
Ripeto, é solo per pura curiosità.

Sul precedente 1.2lt. c'era la catena... spero l'abbiano mantenuta...

È a catena pure questo..
Olio 0w40 o 5w40

Ventula ha scritto:Ciao a tutti, una curiosità... chi già possiede il QQ con il nuovo motore 1.3 potrebbe cortesemente, leggendo sul libretto d‘uso e manutenzione, dirci la sigla di questo motore?
Se adotta cinghia di distribuzione o catena?
Che olio motore necessita?
Ripeto, é solo per pura curiosità.

H5HT

Salve a tutti . Sono un novello su questo forum e vorrei avere un vostro parere riguardo al QQ 1.2 benzina . Come va il motore , che problemi avete avuto con il motore ,e se siete satisfatto dal acquisto . Aspetto i vostri consigli riguardo al acquisto di questa motorizzazione. Grazie .

https://www.tecnoandroid.it/2019/05/29/ ... hVb5xdiZrI

Io andrei sul 1.3 DIG-T 140cv

Anche io andrei sui nuovi motori, ma non certo per l'affidabilità del 1.2: ...del problema citato nel link di cui sopra, non v'è un tangibile riscontro ne dai CAT, ne dall'utenza. Mai riscontrato da me e personalmente non ricordo neanche utenti che lo abbiano lamentato qui.

Ciao, mi unisco al coro, guidando da un mesetto il 1.3 da 140CV posso solo consigliarlo. Rispetto al 1.2 é sicuramente più sfruttabile in più occasioni e fatica meno a muovere la massa dell'auto da ferma.

...si ma detta così sembra quasi che che il 1.2 abbia problemi a "muovere la massa dell'auto da ferma" ...e non è così. Ricordiamo sempre che il QQ non ha un peso a secco da SUV, ma più comparabile a quello di una berlina media. Detto questo, ovvio anche che una cubatura leggermente maggiore e qualche CV in più non guastano di certo, anzi.

No, non era mia intenzione far passare quel messaggio ma sicuramente é molto soggettiva la cosa perché ho un collega che ha il 1.2 e si lamenta per la lentezza che l'auto ha nelle partenze da fermo a pieno carico e in un altra occasione, quando ero in concessionaria é entrato un tale che avendo acquistato il 1.2 qualche mese prima si stava lamentando anche lui.

Ventula ha scritto:No, non era mia intenzione far passare quel messaggio ma sicuramente é molto soggettiva la cosa perché ho un collega che ha il 1.2 e si lamenta per la lentezza che l'auto ha nelle partenze da fermo a pieno carico e in un altra occasione, quando ero in concessionaria é entrato un tale che avendo acquistato il 1.2 qualche mese prima si stava lamentando anche lui.

non è che hanno il cambio automatico? perché in quel caso capirei. se si fa la partenza giusta anche a pieno carico non ci sono problemi (tenendo conto del range di coppia...il 140cv da quanto ho capito ha coppia che parte da più in basso e questo la rende più pronta ai bassi senza prestare particolari attenzioni)

Se consideriamo il 1.3 rispetto al 1.2 deve per forza avere dei vantaggi in termini generali proprio per la nuova concezione.
Infatti se osserviamo "le carte" abbiamo sul nuovo 1.3, ad esempio quello di 140 CV ha 240 Nm di coppia, con cambio manuale a 6 marce, che rispetto al motore benzina 1.2 da 115 CV con cambio manuale, offre 25 cavalli e 50 Nm di coppia in più...
La chiave di lettura dovrebbe essere quella di considerare le prestazioni.Infatti lo scatto 0-100 km/h rimane invariato (10,6 secondi per il motore 1.2 e 10,5 secondi per il 1.3). Ci sono importanti vantaggi in termini di ripresa: in 4^ marcia, da 80 a 100 km/h, è passata 5,7 sec a 4,5 sec, con un miglioramento del 21%; mentre in 6^, da 100 a 120 km/h è salito del 35%.
Altro elemento determinante per la ripresa e andatura diversa è dato dal nuovo turbo, ora dotato di una valvola per il ricircolo dei gas (“e-waste gate”), che sostituisce quella pneumatica presente sui motori 1.2 e che rende il 1.3 bello pronto soprattutto ai bassi regimi.
Poi è presente la fasatura variabile indipendente dei due alberi a camme di aspirazione e scarico....
La testata è stata studiata per ottimizzare gli spazi e aumentare l’efficienza del propulsore: la forma triangolare, con gli iniettori posti al centro (dotati di 6 fori e alimentati da un common rail da 250 bar), integra il collettore di scarico per rendere più efficiente il raffreddamento dei gas e la combustione, specie ai bassi regimi e in presenza di carichi elevati.
rivestimento spray delle canne dei cilindri per potenziare la conduttività termica durante la combustione e per ridurre le detonazioni incontrollate (clicking) nel motore. Questa scelta permette di aumentare il rapporto di compressione con conseguente riduzione dei consumi e delle emissioni..
Fonte "Google" ecc..

Non mi sembra che qualcuno affermasse il contrario qui (e ci mancherebbe, si va avanti, mica indietro)....

Ventula ha scritto:No, non era mia intenzione far passare quel messaggio ma sicuramente é molto soggettiva la cosa perché ho un collega che ha il 1.2 e si lamenta per la lentezza che l'auto ha nelle partenze da fermo a pieno carico e in un altra occasione, quando ero in concessionaria é entrato un tale che avendo acquistato il 1.2 qualche mese prima si stava lamentando anche lui.

Per carità, però a volte meglio chiarire per non lasciar spazio a letture equivoche.
Per mia esperienza poi, preferisco sempre parlare di ciò che conosco per mia esperienza diretta, perchè i giudizi altrui possono sempre esser viziati da altro, (ad esempio, chi proviene da un'aspirato e non conosce i problemi legati al turbo lag comune alla maggior parte delle motorizzazioni di questo tipo, potrebbe esprimersi così perchè non sa come sfruttare al meglio questa tecnologia).