Spia motore arancio accesa
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Spia motore arancio accesa
Ciao a tutti, mi ritrovo in questo forum per parlarvi di un problema che mi è sorto da un po’ di tempo alla mia auto. Spia motore arancio Fissa Accesa Nissan qashqai 1600 benzina gpl. Durante il cammino a Benzina mi apre questa spia. Preoccupatissimo mi rivolgo al mio meccanico di fiducia, mi fa diagnosi ed esce Problema ACCENSIONE CILINDRO 3. Allora il meccanico mi prova a cambiare sia candela che bobina dal cilindro 3 al cilindro 4, insomma le inverte. In modo tale che se mi appariva di nuovo la spia e se (era una candela o una bobina risultava sul cilindro 4) ma purtroppo così non è stato. Mi resterà errori, e Dopo un po’ di kilomentri appare di nuovo e sempre sul cilindro 3.
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Re: Spia motore arancio accesa
Fai fare una prova compressione....se hai molti km all' attivo potrebbe essere un problema di usura sedi valvole....
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Re: Spia motore arancio accesa
...ciao
...io ho la versione turbo diesel quindi potrebbe non essere paragonabile , ma il mecca , dopo la diagnosi mi ha detto che con tutta probabilità dipende dagli iniettori ... a suo fratello ha risolto semplicemente invertendoli...
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Re: Spia motore arancio accesa
Non c'entra perché... Il benzina non ha gli iniettori
Però se il problema non si sposta con candele e bobine potrebbe sempre essere nel cablaggio o nella centralina!
Certo ora come ora la prova più facile è quella di compressione suggerita da Gian, ma secondo me è più elettronico che meccanico
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Certo ora come ora la prova più facile è quella di compressione suggerita da Gian, ma secondo me è più elettronico che meccanico
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Re: Spia motore arancio accesa
\_DAVIDE_/ ha scritto:Il benzina non ha gli iniettori
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Re: Spia motore arancio accesa
\_DAVIDE_/ ha scritto:Non c'entra perché... Il benzina non ha gli iniettori
e come ci arriva la benzina nei cilindri? magia?
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Re: Spia motore arancio accesa
Si, scusate, avevo bevuto , probabilmente stavo pensando solo alla testa "interna" e al fatto che fosse a iniezione indiretta; il succo è comunque che sul benzina è quasi impossibile che diano problemi, in quanto sono molto meno delicati e lavorano a pressioni inferiori rispetto a quelle del common rail.
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