DPF - rigenerazione e dintorni

[Bud]

Beh... potrebbe essere una spiegazione... di certo non me lo spiego... continuo ad andare e il particolato resta stabile sui 15gr... vedremo se nel fine settimana mi capiterà un giro più lunghetto.

Solo per aggiornamento.
A natale ho fatto un giro lungo, autostrada per almeno 200 km e montagna: in pratica in questo periodo non fa la rigenerazione forzata automatica, ma quella normale e continua di base: il particolato è sceso fino a circa 9 grammi e (monitorando lo stato con l'OBD) ogni tanto passa dallo stato normale (1) allo scarico NoX (5). Non passa mai per lo stato 3 (rigenerazione in corso).
Questo sarebbe il funzionamento ottimale che dovrebbe fare sempre... non capisco invece perché abbia cominciato a farlo solo con il freddo... boh...
Qualche idea?
Sono oltre 700km che non assisto ad una rigenerazione vera e propria e non capisco se sia normale, se sia un bene o male...

p.s. carburante normale di pompa bianca e olio originale che c'era su alla consegna (maggio 2018), che fra poco cambierò con l'elf Evolution Full-Tech FE 5w30 che rispetta la specifica acea C4

[Bud]

Altro viaggio lungo e altra salita in montagna: particolato stabile attorno ai 9-10gr e rigenerazione continua di base sempre attiva.

[Andreaz II]

Sono oltre 700km che non assisto ad una rigenerazione vera e propria e non capisco se sia normale, se sia un bene o male...

Ciao Bud, se sia un bene o un male non lo so, se ti può servire, la mia fa uguale. 900 km di autostrada continauati in media 4°C fuori e nessuna rigenerazione forzata. L'ultima me l'ha fatta solo dopo aver girato in città per qualche giorno stop-and-go.
Uso olio 2T, non regolarmente ma solo quando faccio il pieno da serbatoio vuoto, cioè all'incirca 1 pieno su tre, e ho notato anche in questo caso un netto prolungamento della percorrenza fino alla rigenerazione forzata successiva.

Credo abbia a che fare con le temp. esterne. In inverno, per il freddo, probabilmente il sistema di gestione motore non ha necessità frequente di abbassare la temp. di combustione tramite ricircolo EGR, quindi il gasolio brucia meglio e produce meno particolato. Mia supposizione.

[Bud]

La supposta è interessante! Non ci avevo pensato. EGR chiusa, meno schifezze di scarico in combustione = combustione più pulita...
Vedremo più avanti, col rialzo delle temperature, se ritorna al solito funzionamento.

[Bud]

Ho provato a monitorare l'EGR, sembra funzionare come sempre, apre e chiude a seconda del regime del motore e della situazione.
Sono oltre 1500km che non ha bisogno di rigenerare...

[AldoB]

Ciao a tutti, il mio QQ Acenta 1500 (2014) mi da problemi, prima saltuariamente, ora quasi sempre, e cmq appena si riscalda un pò, alle partenze. Ovvero, parte a singhiozzi, lasciando il dubbio di problemi alla frizione o al filtro antiparticolato che qualcuno ha ipotizzato. Segnalato il problema alla Nissan, mi consigliarono di fare un percorso in autostrada a 80 Km. in terza per 20 minuti . Comunque, problema che rilevavo + o - ogni mese, ma da una settimana, sempre. Qualcuno che ha consigli?

[\_DAVIDE_/]

Ciao, come nuovo utente dovresti passare a fare un saluto nella sezione di presentazioni.

Come al solito, senza saperne nulla, hanno già dato la colpa al DPF

Per quanto mi riguarda farei prima una diagnosi: se è il DPF si vede subito, altrimenti si evita di viaggiare a 3000 giri come i nonnini-molesta-frizioni

[Bud]

Ho provato a monitorare l'EGR, sembra funzionare come sempre, apre e chiude a seconda del regime del motore e della situazione.
Sono oltre 1500km che non ha bisogno di rigenerare...

L'altro ieri, dopo oltre 1850km percorsi senza rigenerare, ha rigenerato: forse complice la temperatura più alta dei giorni precedenti e l'accumulo di particolato arrivato ormai a 16,5gr anche a causa di qualche percorso ad andatura da nonnetto, ad un certo punto è scattata la rigenerazione ed ha riportato il particolato a zero.
Davvero interessante monitorare il funzionamento di questo dispositivo: utile per capire come funziona e come si comporta, per non aver grossi problemi in futuro.

[\_DAVIDE_/]

A me, ieri, non so come, ma ha iniziato la rigenerazione prima che entrassi in autostrada.

Di solito la inizia quando esco e mi devo fermare poco dopo

[luke7675]

Io ho notato che in autostrada (dopo un bel po' di km) inizia ad eseguire rigenerazioni anche se non ce n'è bisogno
premendo sull' acceleratore inizia una rigenerazione
rilasciando l' acceleratore smette
accelerando nuovamente ricomincia
e così via per tutto il viaggio ad andatura sostenuta
Uscendo dall' autostrada e abbassando i regimi motore smette con le rigenerazioni

Credo che si accorga di essere in una condizione favorevole e tenti di pulire il filtro il più possibile

[\_DAVIDE_/]

Strano, non me ne sono mai accorto in tal senso; magari è il casello di Asti che fa questo effetto

[luke7675]

Mi è capitato sia sulla A26 verso Genova che sulla tangenziale di TORINO

[\_DAVIDE_/]

Era una battuta, vedendo che eri di Asti e visto che casualmente mi era successo proprio ad Asti; io sono spesso in autostrada (un po' tutte) e non ho notato queste rigenerazioni, ma avendo il J10 il sistema è sicuramente diverso

[LucaD.P.]

Mah.... io ho messo un bel Kat 200 celle al posto di quello scaldabagno originale che contiene kat e fap e addio problemi.. rigenerazione e pippe varie . Ieri ho fatto la revisione tutto ok. La macchina va una bomba scalda meno e spinge che è una meraviglia. Prossimo step eliminare egr.

[magcast1988]

Ciao ragazzi, io sono entrato nella discussione proprio per parlare di questo argomento, e vedo che lo state gia' trattando. La mia ha fatto 500 km senza rigenerazione forzata. Ho subito pensato che fosse rotto qualcosa, e che da un momento all'altro sarebbe arrivato fuori il messaggio di errore e l'avrei dovuta portare in assistenza (fuori garanzia). Invece e' arrivata a 500 km ma cari miei vi dico!!!! l'ho piantata a 3000 giri (come faccio tutte le rigenerazioni) e sembrava proprio piena!!! faceva fatica a tenere i 3000 giri e l'acceleratore aveva dei piccoli sobbalzi verso il basso, quasi come a dire
"sono troppo impomata". Poi la rigenerazione e' finita, e non ha lasciato nessun problema!!! Pero' cavolo che grane!!! Ho gia passato sensore della temperatura di scarico rotto, ed egr bloccata in 30000 km. La prossima volta che mi da un altro problema simile, cavo tutto!! Percio', tornando al nostro discorso, dite che una rigenerazione dopo cosi' tanti km e' normale?


P.s. l'olio 2t nel serbatoio che funzione ha?? perche avevo gia' visto qualcosa di simile su youtube, ma non mi sono fidato, invece qua' ho qualcuno che ne ha fatto esperienza diretta.

Grazie a tutti