Safety pack: dispositivo frenata di emergenza

[ldetomi]

In effetti se ne è parlato per mesi in questo Forum (ma già dal lontano 2014) e ci sono vari topic a riguardo ... si è giunti al fatto che era implicata anche la telecamera anteriore perché tutte le prove e tutte le esperienze che abbiamo fatto, riguardano sempre automobili, quindi "sagome" di automobili ... anche nei video della Nissan i test sono fatti con ostacoli finti ma con su la sagoma riconoscibile di un'automobile.
Io provai un bel po' con un ostacolo in cartone quadrato (quindi nessuna sagoma di automobile riconoscibile) e il mio QQ lo ha ignorato sempre e non ha accennato neanche a fare un benché minimo "beep".

In pratica mi impedisce di tamponare un auto (che sarebbe comunque un impatto con un minimo di assorbimento dell'urto) ma mi fa schiantare a piena velocità contro un muro o un albero (che invece non assorbono nulla)?

[master 1200 dgt]

mah..io l'altro giorno ho riprovato ad avvicinarmi senza frenare e a velocità costante ad un auto davanti e non accadeva nulla..sono certo che se non frenavo io il tamponamento avveniva..non mi fido di questo sistema..

[LifeonMars?]

Ripetiamolo alla noia, nella pratica mettersi in testa che:
il freno di emergenza è stato concepito non per sostituire l'azione del conducente, e non garantisce di evitare al 100% un impatto.
E un sistema di assistenza alla guida, ma non è un sistema di guida autonomo.
leggete il libretto d'uso e scoprirete che è così.
Detto questo ringraziate che esiste e che è montato sulla nostra auto, perché presto o tardi a tutti capiterà di sentirlo entrare in funzione, eliminando o mitigando il danno che avreste causato se questo ottimo sistema non fosse intervenuto.

[massi11]

Spero di non vederlo mai in funzione seriamente, ma oltre alle auto mi ha segnalato un cassonetto della spazzatura e un paio di ciclisti.

[Robberto]

Ho notato che entra in azione solo quando c'è un rallentamento brusco dell'auto che è avanti o quando gli arriviamo dietro con una differenza dotevole di velocità. Molto utile per le distrazioni tipo cellulare.

[DAMICOSILVIO]

Infatti ... principalmente serve a quello ... comunque rallentamento dell'auto che precede anche non brusco - se siamo a una certa velocità e quello davanti rallenta, entra in azione il sistema ... se andate in rotta di collisione il sistema vi inchioda, altroché se vi inchioda ...

[master 1200 dgt]

Infatti ... principalmente serve a quello ... comunque rallentamento dell'auto che precede anche non brusco - se siamo a una certa velocità e quello davanti rallenta, entra in azione il sistema ... se andate in rotta di collisione il sistema vi inchioda, altroché se vi inchioda ...

Si ma Silvio scusa..dal filmato della nissan delle prove..la collisione viene evitata solo sotto i 40 orari..sopra..come si vede dal video..la collisione avviene sempre..anche se ridotta di poco..ma non si evita affatto...eh...

[Formha]

Mi ri-auto-cito sui dati estratti proprio da quel video...

AEB Inter-Urban @ 40Km/h su ostacolo fermo = Il sistema frena bloccando l'auto ed evitando così l'incidente
AEB Inter-Urban @ 45Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena bloccando l'auto ed evitando così l'incidente
AEB Inter-Urban @ 50Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena riducendo la velocità a 35km/h riducendo i danni della collisione
AEB Inter-Urban @ 65Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena riducendo la velocità a 32km/h riducendo i danni della collisione
AEB Inter-Urban @ 70Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena riducendo la velocità a 60km/h riducendo i danni della collisione

La velocità a cui l'auto viene bloccata del tutto non è 40 ma 45Km/h (e come vedremo non è affatto "poco"), a 40 viene bloccato ma su ostacolo del tutto fermo (cosa molto importante). A partire da 50Km/h l'intervento sul sistema frenante è parziale e serve non a bloccare del tutto il veicolo ma a mitigarne in gran parte l'effetto della possibile collisione. Occhio però, in questo caso non dovete calcolare l'impatto alla nostra velocità (nella fattispecie 50Km/h e oltre), ma al delta di velocità fra i due veicoli, ossia la velocità d'impatto risultante sarà data dalla nostra velocità meno quella del veicolo che ci precede essendo anch'esso in movimento, ragion per cui il danno sarà minore. Ma perchè il sistema oltre i 50 non blocca del tutto? Semplicemente per questioni legate alla sicurezza, l'innesco di un bloccaggio a velocità medio-alte può comportare problemi alla stabilità del veicolo e all'incolumità degli occupanti sottoposti a violenti G negativi di decellerazione, con danni potenzialmente peggiori di quelli legati ad un impatto mitigato dal sistema FEB (senza contare la potenziale entrata in azione degli AirBag che rispondo proprio ai G negativi).

And last, but don't least, tenete anche presente che ci sono altri sistemi AEB di altri brand che hanno soglie di bloccaggio ben più basse, non sotto i 50, come quello di Nissan, ma sotto i 30Km/h massimi.

[master 1200 dgt]

Mi ri-auto-cito sui dati estratti proprio da quel video...

AEB Inter-Urban @ 40Km/h su ostacolo fermo = Il sistema frena bloccando l'auto ed evitando così l'incidente
AEB Inter-Urban @ 45Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena bloccando l'auto ed evitando così l'incidente
AEB Inter-Urban @ 50Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena riducendo la velocità a 35km/h riducendo i danni della collisione
AEB Inter-Urban @ 65Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena riducendo la velocità a 32km/h riducendo i danni della collisione
AEB Inter-Urban @ 70Km/h su ostacolo lento = Il sistema frena riducendo la velocità a 60km/h riducendo i danni della collisione

La velocità a cui l'auto viene bloccata del tutto non è 40 ma 45Km/h (e come vedremo non è affatto "poco"), a 40 viene bloccato ma su ostacolo del tutto fermo (cosa molto importante). A partire da 50Km/h l'intervento sul sistema frenante è parziale e serve non a bloccare del tutto il veicolo ma a mitigarne in gran parte l'effetto della possibile collisione. Occhio però, in questo caso non dovete calcolare l'impatto alla nostra velocità (nella fattispecie 50Km/h e oltre), ma al delta di velocità fra i due veicoli, ossia la velocità d'impatto risultante sarà data dalla nostra velocità meno quella del veicolo che ci precede essendo anch'esso in movimento, ragion per cui il danno sarà minore. Ma perchè il sistema oltre i 50 non blocca del tutto? Semplicemente per questioni legate alla sicurezza, l'innesco di un bloccaggio a velocità medio-alte può comportare problemi alla stabilità del veicolo e all'incolumità degli occupanti sottoposti a violenti G negativi di decellerazione, con danni potenzialmente peggiori di quelli legati ad un impatto mitigato dal sistema FEB (senza contare la potenziale entrata in azione degli AirBag che rispondo proprio ai G negativi).

And last, but don't least, tenete anche presente che ci sono altri sistemi AEB di altri brand che hanno soglie di bloccaggio ben più basse, non sotto i 50, come quello di Nissan, ma sotto i 30Km/h massimi.

Infatti è come dicevo io..certamente aiuta e non poco..ma davvero rimane l'ultima opzione..meglio stare sempre in massima allerta..

[Formha]

In sostanza è un sistema che va a colmare eventuali falle nella nostra attenzione, non è pensato per sostituirla. Devo dire che tutti questi sistemi di cui son dotati i nostri QQ, (che non per niente hanno il nome di "ausili" alla guida), son ben integrati e "trasparenti" all'utente, in effetti ci aiutano a fare ciò che resta un nostro lavoro: guidare (...oltre che esser anche un piacere, almeno per me lo è) .

[master 1200 dgt]

concordo...

[stefanoQQ]

Voglio dire la mia su questo dispositivo.
Ironic Mode: ON
Secondo me...si...ma anche no.
cioè...avrebbero dovuto inventare un sistema di dialogo fra veicoli ...cioè, che il sistema dica al veicolo davanti:"Oh, minchia, ma vuoi andare che il veicolo dietro ti stava per venire in qulo da quanto vai piano/freni per niente??? Dai Caz.z.zo, e schiaccia un pò!"

Sarebbe stato molto più utile
Ironic Mode: OFF

[massi11]

Testato........... sono in fila dietro a due auto 7/8 metri dietro, in un mio attimo di distrazione la prima auto della fila frena per svoltare la seconda rallenta la mia dopo in paio di BIP che richiamano la mia attenzione inizia a frenare in modo mooolto deciso. Personalmente ritengo questo accessorio estremamente utile, il massimo sarebbe poter aggiornare il software con il riconoscimento dei pedoni come sul nuovo modello che sta per uscire.

[Luke66]

Si spera funzioni meglio di quello della rogue...

http://www.lastampa.it/2017/05/24/multi ... l?replay=1

[Luca27]

Confermo a me funziona alla grande