Se l'alternatore in marcia genera 12,8v o giù di li quindi pari alla tensione nominale della batteria quest'ultima assorbirà poco o niente corrente (amper) quindi il motore per far girare l'alternatore che produrrà un valore x di corrente per l'impianto elettrico avrà un carico pari a x. Quando il ...

Non c'è nessuna connessione fra il sistema di carica con le normative sui bassi consumi. Qui si sta deliniando un sistema di ricarica che tecnicamente può presentare delle anomalie. Come giustamente hanno già detto, l'alternatore assorbe coppia del motore, di conseguenza per usarlo il meno possibil...

L'alternatore entra in funziona anche dopo l'accensione del motore, quando la centralina rileva un'abbassamento di corrente (amper) alla batteria, quindi non solo al rilascio per favorire un risparmio di energia ecc. Essendo un tecnico, mi è varie volte balenato in mente di andare a misurare la corr...

Da quando sono saltati fuori i primi problemi della batteria, ho sempre sostenuto che il sistema di ricarica del J11 ha qualche anomalia. Non si tratta di anomalie: purtroppo sono fatti appositamente così per rispettare le normative sui bassi consumi! Infatti pensavo ad esempio una volta all'anno d...

Il mio rumore è amplificato all'interno dell'abitacolo solo dal lato passeggero.

E' da qualche mese che sento sempre più in aumento, sia a freddo che a caldo, il rumore del motore all'interno dell'abitacolo, proveniente dal lato passeggero, proveniente dal vano motore. Fino adesso ho percorso 51.000 km. Sarà l'aumento dell'usura del motore oppure qualcos'altro?. Avevo imputato i...

Da quando sono saltati fuori i primi problemi della batteria, ho sempre sostenuto che il sistema di ricarica del J11 ha qualche anomalia. Troppe ricariche forzate, già dal rilascio che la tensione sale a 14,7 è la prima forzatura di ricarica. Ricordo l'anno scorso sulle strade dolomitiche, in disces...

Molto pericolosi quei cavi sulla batteria. Se si sfregano fra di loro si rischia l'incendio, in quando quel tratto è diretto sulla batteria senza protezione di fusibile.

Ragazzi non preoccupatevi per i kit xeno, potete installare il relè aggiuntivo se qualche volta, con forte freddo, qualche lampada non si accende.
Lasciate i vostri impianti funzionanti se non notate anomalie all'accensione.

Meglio le 5000K, non danno sospetto ai palettatori. Le 6000K rendono la luce un po celestina quindi facilmente induibile che si tratta di lampade non conformi. Tutte le centraline xeno hanno la particolarità che a freddo, al momento dell'accensione l'assorbimento per qualche secondo sale alle stelle...

Ragazzi ... non so più cosa pensare :cry: ... mi ero ripromesso stamattina (lunedì mattina) di chiamare il conce, di spiegargli quello che mi stava succedendo, volevo fargliela anche più tragica (per convincerli subito a cambiarmi la batteria) dicendo che l'allarme continuava ad attaccarsi nei mome...

Non è che non funziona e che ha più di qualc'uno ha mandato ko la centralina dx dei fari quindi sarebbe opportuno fare un impianto dedicato per stare tranquilli eh sì...mi sto già muovendo grazie a tutti Tranquillo installa tutto e vedrai che funzionano. Io li monto da più di un anno e fino adesso ...

Io monto le xenonpertutti da 5000K da oltre un anno, mai avuto problemi di accensione ecc.. Penso che come tutto il materiale elettronico, può succedere che qualche kit presenti qualche problema. Non tutte le ciambelle riescono con il buco.

Ma fare il raduno al centro Italia,no? si darebbe la possibilità per tutti, sia dal sud che dal nord.

Quelo67 ha scritto:Strano davvero, controllerò

Grazie...vedo che la tua è di modello differente della mia, la mia è una Acenta, non so se questo inficia su qualche funzione diversa a livello luci.